[F1] 2019 일본 GP - Race

 (시상식)

 레이스가 끝나고 심판진에서 르끌레르와 베르스타펜을 소환해 조사를 벌였습니다. 조사 결과 르끌레르의 과실이 인정되어 5초 패널티가 주어졌습니다. 

 추가로 르끌레르는 프론트윙이 파손된 이후에 피트로 들어오라는 지시를 무시하고 달리면서 위험을 초래했다는 이유로 10초 패널티와 25000 유로의 벌금을 추가로 받았습니다. 이로 인해 르끌레르는 6위에서 7위로 순위가 한단계 내려갔습니다. 

 페레즈는 레이스를 마무리하지 못했지만 백마커는 선두가 결승선을 통과했을때 기준으로 순위가 매겨지기 때문에 9위로 간신히 포인트를 따냈습니다.

 레이싱포인트에서 르노의 브레이크 시스템에 규정을 위반한 부분이 있다면서 항의서를 제출했습니다. FIA는 르노의 브레이크 시스템을 전부 수거했다고 합니다. 조사에는 상당한 시일이 걸릴것으로 보입니다.

 최종 순위는 아래와 같습니다.

 1. 보타스 

 2. 베텔

 3. 해밀턴

 4. 알본

 5. 사인츠

 6. 리카르도

 7. 르끌레르 ( 5초 + 10초 패널티)

 8. 가슬리

 9. 페레즈 

 10. 훌켄버그

 11. 스트롤

 12. 크비앗

 13. 노리스

 14. 라이코넨

 15. 그로장

 16. 지오비나찌

 17. 마그누센

 18. 러셀

 19. 쿠비짜

 20. 베르스타펜 (Retire)

 총평

 메르세데스

 보타스의 우승과 컨스트럭터 챔피언은 정말 축하할만한 일입니다. 보타스는 이번 우승으로 시즌 3승째를 거두며 드라이버 챔피언십 경쟁에서 3위인 르끌레르와의 간격을 크게 벌리며 사실상 2위를 확정지었습니다.

 컨스트럭터 챔피언십을 차지한 메르세데스는 6년 연속 컨스트럭터 챔피언을 따내며 파워 유닛 시대가 시작된 이후로 모두 챔피언을 차지하는 위엄을 보여주었습니다. 내년에도 메르세데스가 컨스트럭터 챔피언의 유력한 후보임은 분명해 보입니다.

 그러나 이번 레이스만 놓고 보면 막판 이해할수 없는 전략이 많이 아쉬웠습니다. 해밀턴의 두번째 타이어 교체가 그것이었는데 우선 해밀턴이 타이어를 교체하기 전 앞서 5랩에서의 랩타임은 아래와 같았습니다.

 37 Lap - 1:32.551

 38 Lap - 1:32.605

 39 Lap - 1:32.646

 40 Lap - 1:32.841

 41 Lap - 1:33.097

 보통 타이어 관리가 잘되는 경우 랩타임은 계속 빨라지는 경향이 있는데 해밀턴은 랩타임이 계속 느려졌습니다. 겉으로 봐서는 해밀턴의 미디엄 타이어는 괜찮아 보였지만 랩타임으로 본 타이어 상태는 훨씬 안좋았던것 같습니다. 그런데 3위로 달리고 있었던 베텔의 같은 기간 동안 랩타임은 아래와 같았습니다.

 37 Lap - 1:32.820

 38 Lap - 1:32.122

 39 Lap - 1:33.351

 40 Lap - 1:33.495

 41 Lap - 1:33.350

 38랩째에 패스티스트 랩을 찍은걸 제외하면 해밀턴보다 페이스가 떨어진 상태에서 계속 유지되고 있었습니다. 베텔과 해밀턴의 간격으로 보아 해밀턴이 원스탑으로 갔더라도 베텔이 추월에 성공했을지는 의문이 갑니다.

흥미로운건 보타스의 이때 페이스였는데 보타스의 랩타임은 아래와 같았습니다.

 37 Lap - 1:52.033 (타이어 교체)

 38 Lap - 1:32.565

 39 Lap - 1:32.894

 40 Lap - 1:32.656

 41 Lap - 1:32.484

 보타스는 타이어를 막 교체한 상황이었기 때문에 계속 랩타임이 빨라지고 있었습니다. 결과적으로는 44랩에 페이스를 늦추긴 했지만 해밀턴이 원스탑으로 버텼다면 레이스 막판 보타스가 해밀턴을 따라잡았을 가능성도 있었습니다. 그렇기 때문에 메르세데스는 보타스와 해밀턴이 배틀을 벌이다 사고라도 날까봐 우려해서 해밀턴을 불러들였던게 아닌가 싶습니다.

 또한 베텔의 페이스가 떨어져 있기 때문에 해밀턴이 소프트 타이어로 교체하고 베텔을 따라잡을수 있다는 확신이 있었던것 같은데 여기에서 메르세데스가 과소평가 했던 부분이 있었습니다. 

 지난 이탈리아 그랑프리에서 르끌레르가 해밀턴과 보타스의 추격을 모두 따돌릴수 있었던 이유는 페라리의 무시무시한 직선 성능 때문이었습니다. 그런데 스즈카 서킷은 추월을 시도할만한 곳이 몇군데 없고 그 중 하나가 홈스트레이트를 빠져나온 후 나오는 1번 코너였습니다.

 그렇기 때문에 베텔은 페라리의 직선 성능을 앞세워 1번 코너까지 해밀턴과의 간격을 벌렸고 해밀턴이 마지막 코너까지 간격을 줄여도 1번 코너까지 또 벌어지는 악순환이 반복되었습니다.

 그리고 한가지 더, 러시아 그랑프리에서 보타스를 추격하던 르끌레르는 뒤에서 뜨거운 공기를 맞으면서 타이어 관리에 어려움을 겪었습니다. 많은 코너들로 인해 타이어의 부담이 러시아보다 훨씬 심한 일본에서 이는 타이어 관리에 엄청난 악영향을 줍니다. 그 때문에 해밀턴의 페이스가 급격하게 떨어진것은 어쩌면 당연할지도 모르겠습니다.

 결국 컨스트럭터 챔피언을 위해 최대한 안전하게 가려고 했고 페라리의 능력을 과소평가한데다 지난 레이스의 교훈을 잊었던 점들이 합쳐져 어쩌면 가능했던 원투피니쉬를 날려버렸다고 생각됩니다.

 어쨋든 더블 챔피언을 확정하면서 홀가분해진 메르세데스는 이번 시즌 남은 레이스를 부담없이 치룰수 있게 되었습니다. 

 페라리

 우선 팀의 전략은 나쁘다고 얘기할만한 점이 딱히 없었습니다. 베텔에게 두번째 타이어로 소프트 타이어를 쓰게 한 점도 나름 이유가 있다고 생각되는데 연료가 아직 많이 남아있는 상태에서 미디엄 타이어로 달리면 좌우로 전해지는 힘이 레이스카 자체의 무게 때문에 더 커져서 타이어의 수명이 단축되게 됩니다. 타이어가 좌우로 미끄러지면서 수명이 빨리 떨어지는 현상은 페라리가 다운포스 부족을 싱가포르부터 상당부분 해결했다고 하더라도 여전히 남아있는 문제입니다.

 그렇게 되면 오래 달리기 위해 고른 미디엄 타이어가 오히려 소프트 타이어보다 급격하게 성능이 떨어지면서 못버티는 상황도 연출될수 있기 때문에 차라리 소프트 타이어로 초중반을 적당히 버티고 후반에 미디엄 타이어로 최대한 오래 버티는 전략을 선택한 것으로 보입니다.

 그리고 퀄리파잉에서 프론트로우를 차지한 점으로 볼때 숏런에서는 어느 서킷이더라도 메르세데스와 대등한 경쟁을 펼칠수 있다는 점은 확실해진것 같습니다.

 반면 메르세데스와는 반대로 드라이버에 대해서는 혹평할 부분이 매우 많습니다. 

 우선 베텔과 르끌레르 모두 스타트에서 형편없는 모습을 보여줬습니다. 페라리가 일본에서 레이스 페이스가 메르세데스보다 떨어진다는 사실은 잘 알려져 있었습니다. 그렇다면 페라리가 레이스에서 우승할수 있는 방법은 초반에 앞자리를 선점한 이후 추월이 어려운 서킷의 특성을 이용해 레이스 끝까지 뒤쫓아오는 메르세데스에게 타이어 관리의 어려움을 안겨주며 버티는 것이었다고 생각됩니다.

 그런데 베텔과 르끌레르 모두 스타트를 망치며 보타스에게 첫 코너부터 선두를 내주고 말았습니다. 사실 이 장면에서 페라리의 우승 가능성은 거의 제로로 떨어졌다고 봅니다. 특히 베텔은 스타트가 좋기로 유명한 드라이버이기 때문에 이번 실수가 더욱 커보입니다.

 그리고 르끌레르는 초반 순위가 떨어진 이후 연이어 추월에 성공하며 순위를 끌어올리는 모습은 보기 좋았고 베르스타펜과의 충돌도 과실에도 불구하고 어느정도 이해가 가긴 하지만 첫 랩에서 베르스타펜과의 충돌 이후 손상된 차로 트랙 위에서 버텼던 것은 이 정도 패널티에 그친게 천만다행이라고 할 정도로 위험천만한 행동이었습니다. 

 엔드플레이트가 떨어져 나가면서 조각난 파편들이 해밀턴의 레이스카를 덮쳤는데 사이드미러만 부서졌기에 망정이지 콕핏으로 파편이 날아들었다면 오래전 헝가로링에서 마싸가 앞차에서 날아온 스프링에 얻어맞고 기절하면서 방호벽을 들이받은 사고는 우습게 보일정도의 대형참사가 날뻔 했습니다.

 레이스가 끝난 이후 본인의 SNS에서 파편이 흩날릴 정도로 상태가 안좋았던 것은 몰랐다고 했는데 FIA에서 오렌지 플래그를 꺼내들었으면 어땠을까 하는 얘기가 있고 저도 그 얘기에는 동감합니다.

 다음 그랑프리인 멕시코 그랑프리에서는 부디 이런 일이 없길 바라겠습니다.

 레드불

 러시아에서 그리드 패널티를 감수하고 파워 유닛을 전면 교체하면서 혼다의 홈그랑프리인 일본 그랑프리를 준비해온 레드불이었는데 베르스타펜의 리타이어는 정말 뼈아픈 결과가 아닐수 없었습니다. 베르스타펜은 이번 리타이어로 인해 드라이버 챔피언십에서 르끌레르와의 간격이 벌어지게 되었습니다.

 그동안 베르스타펜이 포함되었던 사고를 보면 베르스타펜이 사고를 '일으키는' 장면이 많았었는데 이번에는 '당하는' 장면이라 약간은 안쓰럽기도 합니다.

 그러나 알본의 이번 그랑프리 4위라는 성적은 레드불에게 그나마 위안을 주는 결과가 아닐까 합니다. 4위의 성적은 알본이 F1에 데뷔한 이후로 최고 성적입니다.

 퀄리파잉에서 6위로 무난한 성적을 거둔데 이어 레이스에서는 베르스타펜과 르끌레르가 초반 떨어져 나갔기 때문에 순위를 그대로 유지했다고 볼수도 있겠지만 앞에 있는 드라이버들이 해밀턴, 보타스, 베텔이었다는 점을 생각할때 이 정도 결과도 상당히 괜찮다고 생각합니다. 가슬리가 토로로쏘로 강등된 결정적인 이유도 페라리, 메르세데스가 아닌 맥라렌의 사인츠나 노리스보다 부진한 모습을 보여줬다는게 결정적이었는데 알본은 아직까지 그런 모습은 보여주지 않고 있습니다.

 다음 그랑프리가 열리는 멕시코는 최근 베르스타펜이 정말 무서운 기세를 보여주고 있는 곳이기 때문에 우승을 기대해봐도 좋을것 같습니다.

 맥라렌

 팀의 두 드라이버인 사인츠와 노리스의 명암이 엇갈렸는데 사인츠는 이번 그랑프리에서 5위를 거두면서 드라이버 챔피언십에서 드디어 가슬리를 제치고 6위로 올라섰습니다. (사인츠 76포인트, 가슬리 73포인트) 

 가슬리가 토로로쏘로 강등당한게 크고 7위를 달리고 있는 알본이 무섭게 쫓아오고 있기 때문에 시즌이 끝날때 쯤에는 7위로 내려갈 가능성이 높지만 이 정도 성적이라도 작년과 비교한다면 엄청난 발전이라고 할만 합니다.

 반면 노리스는 알본과의 충돌로 최하위로 추락한 여파를 극복하며 9위까지 순위를 끌어올렸지만 레이스 막판 페이스가 떨어지면서 13위로 아쉬운 성적을 기록했습니다. 이번 그랑프리에서 리카르도, 훌켄버그, 페레즈가 모두 포인트를 따내면서 드라이버 챔피언십에서 노리스의 순위는 12위로 크게 떨어졌습니다.

 올시즌 노리스 본인의 실수보다는 주변 상황으로 인해 아쉬운 결과를 거두는 일이 상당히 많이 벌어지고 있는데 안타깝습니다.

 컨스트럭터 챔피언십에서 르노에 34 포인트 앞서있는데 최근 기세를 볼때 앞으로 남은 4번의 레이스에서 맥라렌이 4위 자리를 지킬 가능성이 상당히 높아 보입니다.

 멕시코 그랑프리는 맥라렌에게는 약간은 불리해 보이지만 어떤 대책을 들고 나올지 관심을 가지고 지켜봐야 할것 같습니다.

 르노

 리카르도가 거둔 6위의 성적은 올시즌 3번째로 좋은 성적입니다. (이탈리아 4위, 캐나다 6위)

 더욱이 5그리드에서 출발했던 이탈리아와 4그리드로 출발했던 캐나다와 달리 일본은 르노에게 불리한 곳인데다 출발 순서도 15그리드로 매우 안좋았기 때문에 이번에 거둔 결과는 더욱 빛납니다. 리카르도는 드라이버 챔피언십에서 9위로 뛰어오르면서 드디어 탑 10 안에 이름을 올리게 되었습니다.

 후반기에 벌어들인 포인트가 벌써 전반기에 벌어들인 포인트와 비슷할 정도로 최근 좋은 모습을 보여주고 있는데 (전반기 22포인트, 후반기 20포인트) 팀과 레이스카에 적응이 거의 끝나가고 있는것으로 보입니다.

 훌켄버그도 10위에 오르며 1포인트를 따내 드라이버 챔피언십에서 10위로 올라섰습니다. 내년 시즌 팀을 떠나는 것이 결정난 상황에서 제한적인 레이스카 정보만 받으면서도 후반기에 펼쳐진 모든 레이스에서 포인트를 따내고 있는데 이번 시즌 남은 레이스에서 이정도 모습만 계속 보여준다면 내년 시즌 자리가 비는 팀들에게 훌켄버그는 매우 구미가 당기는 카드가 될것으로 보입니다.

 컨스트럭터 챔피언십에서는 맥라렌과의 차이를 좁히지는 못했지만 토로로쏘나 레이싱포인트와의 간격은 벌리면서 5위 자리를 점점 굳혀나가는 모습입니다. 한가지 불안한 점은 레이싱포인트가 제기한 브레이크 시스템에 대한 의혹인데 FIA의 조사가 어떻게 되는가에 따라 앞으로 펼쳐지는 드라이버와 컨스트럭터 챔피언십 경쟁에 영향을 미칠것으로 보입니다.

 토로로쏘

 가슬리가 팀을 옮긴 이후 처음으로 Q3 진출에 성공한데 이어 레이스에서도 8위를 거두며 후반기 들어 세번째 포인트를 따냈습니다. 베르스타펜의 리타이어를 생각할때는 오히려 순위가 내려갔지만 이 정도 성적도 나쁘지는 않다고 봅니다. 그러나 마지막 랩에서 페레즈와의 충돌은 많이 아쉬웠습니다. 베르스타펜과 르끌레르의 충돌과 마찬가지로 이쪽도 가슬리가 무리해서 안쪽으로 파고들었던것 같습니다.

 반면 크비앗은 벨기에 그랑프리에서 포인트를 따낸 이후로 4경기째 노포인트의 부진에 빠져있는데 이번 레이스에서도 레이스에서 몇번 추월 장면을 보여주긴 헀지만 그다지 인상적인 모습은 아니었습니다.

 남은 시즌 동안 레이싱포인트와 컨스트럭터 6위 자리를 놓고 치열한 경쟁을 펼칠것으로 보이는데 과연 어느 팀이 6위를 차지할지 관심을 가지고 지켜봐야 하겠습니다.

 레이싱포인트

 페레즈의 마지막 랩 사고는 아쉽지만 어쨋든 9위로 포인트를 따내는데 성공하며 일본 그랑프리에서 4년 연속 포인트 획득을 이어갔습니다.

 스트롤은 러시아 그랑프리에 이어 일본에서도 11위로 아깝게 포인트 획득에 실패했습니다. 10위를 거둔 벨기에 그랑프리 이후로 4경기째 포인트를 따내지 못하고 있는데 10위에 한끗이 부족한 모습을 계속 보여주고 있습니다. (12-13-11-11)

 다음 그랑프리가 열리는 멕시코는 페레즈의 홈그라운드입니다. 페레즈는 각오를 다지며 준비할 것으로 보입니다.

 알파로메오 

 Q3 진출에도 실패하고 레이스에서도 이렇다할 모습도 전혀 보여주지 못했습니다.

 의욕적으로 시작한 시즌 초반에 독특한 컨셉의 프론트윙을 선보이며 주목을 끌었지만 시즌을 거치며 하스와 더불어 오히려 퇴보하는 모습을 보여주고 있습니다. 후반기 5경기 동안 따낸 포인트가 단 3 포인트라는 점이 이를 뒷받침 해줍니다. (전반기 32포인트)

 컨스트럭터 챔피언십에서 하스와 9위 자리를 놓고 싸울것으로 보이는데 남은 시즌을 어떻게 꾸려갈지 걱정이 됩니다.

 하스

 그로장이 Q3까지 진출했지만 올시즌 여러번 보여줬듯이 레이스 페이스에서 안좋은 모습을 보여준 끝에 그로장과 마그누센 모두 포인트 획득에 실패했습니다. 알파로메오와 마찬가지로 후반기 포인트가 러시아에서 마그누센이 따낸 단 2포인트에 불과한 점은 상당히 걱정됩니다.

 앞으로 남은 레이스에서 타이어 관리 능력을 끌어올려 레이스 페이스를 끌어올릴수 있을지 지켜봐야 하겠습니다.

 윌리엄스

 내년 시즌을 대비해 개발한 프론트윙을 한개만 가져와 쿠비짜의 레이스카에 달았지만 쿠비짜가 사고를 일으키며 그 프론트윙을 망가뜨리고 말았습니다.

 내년 시즌을 기대해보긴 하지만 과연 얼마나 성적이 좋아질지는 걱정됩니다. 남은 시즌 유일한 볼거리는 러셀이 과연 포인트를 따낼수 있을까인데 후반기 모습만 보면 상당히 어려워 보입니다. (15-14-DNF-DNF-18)

 다음 레이스

 F1은 한 주 쉬고 멕시코 그랑프리로 찾아옵니다. 레이스가 열리는 로드리게스 서킷은 높은 고도에 위치하고 있기 때문에 파워 유닛 성능이나 레이스카의 공기 역학적 성능이 다른 레이스들과는 큰 차이를 보여줍니다. 거기에 울퉁불통한 노면으로 인해 타이어 관리에 큰 어려움이 따르는 곳이라 드라이버들이 상당히 힘들어 할것으로 보입니다.

 저는 다음주 멕시코 그랑프리 프리뷰로 찾아뵙겠습니다. 긴 글 읽어주셔서 감사드립니다.