[F1] 2019 브라질 GP - Race

 (시상식)

 시상식이 끝나고 많은 조사가 이루어졌습니다. 옐로 플래그 상황에서 DRS를 사용했다는 항의가 제기되어 FIA에서 맥라렌의 데이터를 수거해서 조사를 진행했지만 문제가 없는것으로 결론났고 해밀턴이 알본과 충돌을 일으켰다는 이유로 5초 패널티를 받으면서 사인츠가 3위로 커리어 첫 포디움을 차지합니다. 라이코넨, 지오비나찌, 리카르도까지 순위가 올라며 라이코넨은 올시즌 최고 순위, 지오비나찌는 커리어 최고 순위를 기록합니다. 패스티스트 랩은 보타스가 가져가며 포인트를 받지 못했고 DOTD는 레이스 내내 좋은 모습을 보여준 베르스타펜이 차지했습니다. 최종 순위는 아래와 같습니다.

 1. 베르스타펜

 2. 가슬리

 3. 사인츠 

 4. 라이코넨

 5. 지오비나찌

 6. 리카르도 

 7. 해밀턴 (5초 패널티)

 8. 노리스

 9. 페레즈

 10. 크비앗

 11. 마그누센

 12. 러셀

 13. 그로장

 14. 알본

 15. 훌켄버그 (5초 패널티)

 16. 쿠비짜

 17. 베텔 (Retire)

 18. 르끌레르 (Retire)

 19. 스트롤 (Retire)

 20. 보타스 (Retire)

 총평

 메르세데스 

 퀄리파잉 성적도 레드불, 페라리에 밀린데다 레이스에서도 해밀턴이 베르스타펜을 따라잡는데 어려움을 겪었습니다. 보타스도 초반에 선두권과 페이스를 맞추지 못하며 점점 밀려나고 말았습니다. 

 타이어 전략은 엉망진창이었는데 투스탑을 생각하더라도 해밀턴의 타이어 교체는 너무 일렀습니다. 새 소프트 타이어도 없었기 때문에 타이어 교체 타이밍을 더 늦췄어야 했습니다. 보타스에게 하드 타이어를 썼지만 하드 타이어가 예상보다 일찍 수명이 끝나면서 비효율적인 투스탑을 가져가고 말았습니다.

 레이스 막판 해밀턴의 소프트 타이어는 거의 성공을 거둘뻔 했지만 알본과 부딪히며 그마저도 실패로 돌아가고 말았습니다. 알본과의 충돌 자체도 해밀턴의 잘못이 약간은 더 있다고 할수 있겠습니다.

 챔피언십이 결정되고 나서 팀이나 드라이버나 약간은 해이해진 느낌이 있는데 아부다비에서는 잘 마무리 하길 바래봅니다.

 *해밀턴의 전반기, 후반기 비교

 전반기 : 8승, 250 pt

 후반기 : 2승, 137 pt

 페라리

 레이스가 끝나고 어떤 반응이 나올까 주목을 끌었는데, 르끌레르는 자신과 베텔 모두 마인드에서 성숙하기 때문에 둘 사이의 관계가 이번 일로 나빠지지는 않을 것이고 지나간 결과에 신경쓰지 않겠지만 자신과 베텔 모두 팀에 미안한 마음을 가지고 있다고 말을 아꼈습니다. 

 팀 수석인 비노토도 밖에서 보는 것과 달리 둘의 사이는 여전히 좋고 이번 일이 '도움은 안되겠지만' 드라마틱한 변화를 주지는 않을것이라고 하면서도 필요하다면 둘 사이를 명확하게 정리할 수도 있다며 여운을 남겼습니다.

 사고 과정만 보면 베텔은 배틀에서 가끔씩 보여주던 바깥쪽에서 상대방을 안쪽으로 쥐어짜듯이 밀어내는 무빙을 시도했지만 르끌레르가 안쪽에서 전혀 밀리지 않았습니다. 레이스에서 배틀 중에 충분히 일어날수 있는 일이지만 그건 다른 팀의 드라이버들 간에 해당하는 얘기이고 팀 메이트 사이에 일어나면 안되는 일이었습니다.

 이번 결과로 베텔은 챔피언십 3위 가능성이 완전히 사라지고 말았고 르끌레르도 베르스타펜에 11포인트 차이로 3위 자리를 내주고 말았습니다. 르끌레르는 3위를 위해서는 아부다비에서의 우승이 절대적으로 필요해졌지만 베텔이 순순히 르끌레르의 우승을 위해 협력할지는 미지수입니다.

 레드불

 베르스타펜이 시즌 3승에 성공했습니다. 이번 그랑프리는 퀄리파잉부터 레이스까지 흠잡을데 없이 잘 운영하며 완벽한 모습을 보여주었습니다. 베텔과 르끌레르가 더블 리타이어를 기록하며 베르스타펜은 챔피언십 3위로 올라섰는데 다음 레이스인 아부다비에서 3위 안쪽으로 들어오면 자력으로 3위를 확정짓는 유리한 고지에 올라섰습니다. 작년 베르스타펜은 아부다비 그랑프리에서 3위를 차지했습니다.

 *2019 챔피언십 순위

 3. 베르스타펜 - 260 pt

 4. 르끌레르 - 249 pt

 5. 베텔 - 230 pt 

 반면 알본은 커리어 첫 포디움을 단 두랩을 남겨놓고 놓치고 말았습니다. 알본은 사고가 자신의 잘못은 아니었지만 해밀턴에게 틈을 보였던 찰나의 순간이 아쉬움으로 남을것 같습니다. 드라이버 챔피언십 경쟁자였던 가슬리와 사인츠가 포디움에 오르면서 알본은 챔피언십 순위에서 8위로 떨어지고 말았습니다. 다음 그랑프리인 아부다비에서 역전을 노려볼수는 있지만 가슬리, 사인츠가 모두 포인트를 따내지 못한 상태에서 4위 이상을 거두어야 하기 때문에 쉽지만은 않아 보입니다.

 *2019 챔피언십 순위

 6. 가슬리 - 95 pt

 7. 사인츠 - 95 pt (최고 성적 순에서 가슬리가 앞섭니다.)

 8. 알본 - 84 pt 

 맥라렌

 사인츠가 무려 20그리드에서 3위를 차지하는 이변을 연출했습니다. 페이스가 특별히 좋지는 않았지만 꾸준히 유지하며 야금야금 순위를 끌어올렸고 두번의 세이프티 카 상황에서 타이어 교체 없이 버티면서 얻은 순위를 끝까지 지키며 커리어 첫 포디움을 이루어 냈습니다. 덕분에 드라이버 챔피언십에서 넘지 못할 것이라고 생각했던 알본을 11포인트 차이로 재치고 7위로 올라섰습니다. 알본이 4위 이내로 들어와야 역전이 가능하고 시즌 전체로 봐도 가슬리보다 좋았기 때문에 6위까지 올라갈 가능성이 상당히 높아 보입니다.

 팀으로 보면 2013년 호주 그랑프리 이후에서 마그누센이 2위, 버튼이 3위를 거둔 이후로 무려 6년만에 포디움을 차지했습니다. 이것만으로도 맥라렌은 이번 시즌 목표를 100% 달성했다고 하겠습니다.

 노리스는 사인츠와 페이스는 똑같았지만 타이어 교체를 한번 더 했고 그 차이가 그대로 사인츠와의 순위 차이가 되었습니다. 거기에 첫 랩에서 크게 순위가 떨어진것도 노리스에게 어려움을 주었습니다. 출발 그리드를 생각할때 좋은 결과는 아니었지만 8위로 4포인트를 따내며 페레즈를 1포인트 차이로 추격하게 되었습니다. 다음 레이스 결과에 따라 10위도 충분히 가능해 보입니다. 

 *2019 챔피언십 순위

 10. 페레즈 - 46 pt

 11. 노리스 - 45 pt

 르노

 리카르도는 사고가 너무 아쉬울것 같습니다. 마그누센과의 사고 이후 소프트 타이어로 교체하고 32랩을 페이스 저하없이 끌고 나갔다는 점을 생각하면 독보적인 타이어 관리 능력을 앞세워 가슬리나 사인츠 대신 포디움에 오를 수도 있었습니다.

  일단 레이스가 끝나고 마그누센에게 자신의 탓이라며 사과의 뜻을 전했습니다. 리카르도에게 더 잘못이 있는 사고였지만 휠락이 걸린 상황에서 어쩔수 없었다는 점은 감안해야 할 것 같습니다.

 그래도 6위를 거두면서 페레즈와의 챔피언십 포인트 차이를 8포인트로 벌렸는데 다음 레이스에서 조금만 더 힘을 낸다면 9위 자리는 지켜낼 것으로 보입니다.

 반면 훌켄버그는 두번의 세이프티 카 상황에서 모두 소프트 타이어로 교체하는 강수를 던졌지만 패널티로 발목이 잡히며 15위에 머물고 말았습니다. 챔피언십에서 라이코넨에 밀리며 13위로 밀려났는데 남은 레이스에서 순위를 끌어올리기에는 힘에 부쳐 보입니다.

 토로로쏘가 뜻밖의 포디움을 따내며 8포인트 차이로 따라붙었는데 역전까지는 멀어보이지만 마지막까지 방심은 금물입니다.

 * 2019 챔피언십 순위

 12. 라이코넨 - 43 pt

 13. 훌켄버그 - 37 pt

 * 2019 컨스트럭터 순위

 5. 르노 - 91 pt

 6. 토로로쏘 - 83 pt

 토로로쏘

 이번 시즌 토로로쏘가 포디움에 올라갈 것이라고 생각했던 사람은 아마 토로로쏘의 팬들을 제외하면 없었을것이라고 생각합니다. 그리고 두번이나 올라갈 것이라고 생각했던 사람은 더욱 없었을 것입니다.

 그동안 퀄리파잉에서 좋은 결과를 얻고도 레이스에서 불안한 모습을 보여주었던 가슬리는 이번만큼은 레이스에서 다른 중위권 드라이버들에 떨어지지 않는 페이스를 보여주었습니다. 두번째 소프트 타이어로 교체하고 나서 떨어진 순위를 끌어올리는데 성공했고 타이어 교체 없이 막판까지 순위를 유지하면서 앞선 드라이버들의 리타이어라는 행운까지 겹치며 생애 첫 포디움까지 차지했습니다. 

 이번 결과로 드라이버 챔피언십 6위까지 올라섰는데 아부다비에서 조금만 더 힘을 내면 6위 자리를 지킬 가능성이 큽니다.

 크비앗은 레이스 내내 존재감은 없었지만 그래도 10위를 차지하면서 1포인트를 얻어내며 챔피언십에서 훌켄버그에 2포인트 차이로 따라붙었습니다. 2포인트는 충분히 따라잡을수 있어 보이는 차이입니다.

 가슬리가 무려 18포인트를 벌어주면서 토로로쏘는 컨스트럭터 챔피언십에서 레이싱포인트를 크게 따돌리고 6위로 올라섰습니다. 르노와의 8포인트 차이는 커보이지만 아주 불가능한 차이는 아닙니다. 만약 컨스트럭터 5위를 차지한다면 팀 창단 이후 최고 성적을 거두게 됩니다.

 *토로로쏘의 최근 포디움

 - 2008 이탈리아 그랑프리 (베텔 1위)

 - 2019 독일 그랑프리 (크비앗 3위)

 - 2019 브라질 그랑프리 (가슬리 2위)

 *토로로쏘의 역대 컨스트럭터 순위

 2006 - 9 (리우찌, 스피드)

 2007 - 7 (리우찌, 스피드, 베텔)

 2008 - 6 (부데, 베텔)

 2009 - 10 (부데, 알게수아리, 부에미)

 2010 - 9 (부에미, 알게수아리)

 2011 - 8 (부에미, 알게수아리)

 2012 - 9 (리카르도, 베뉴)

 2013 - 8 (베뉴, 리카르도)

 2014 - 7 (베뉴, 크비앗)

 2015 - 7 (베르스타펜, 사인츠)

 2016 - 7 (크비앗, 베르스타펜, 사인츠)

 2017 - 7 (가슬리, 크비앗, 하틀리, 사인츠)

 2018 - 9 (가슬리, 하틀리)

 2019 - 6 (가슬리, 알본, 크비앗)

 레이싱포인트

 이번 레이스는 전체적으로 중위권 드라이버들 간의 페이스 차이가 크게 벌어지지 않았습니다. 페레즈도 마찬가지였지만 타이어 교체 타이밍이 좋지 못하면서 9위에 어물고 말았습니다. 스트롤은 페레즈보다 늦게 미디엄 타이어로 교체했지만 그 이점을 살리지 못했고 막판 서스펜션까지 부러지며 아쉽게 리타이어 하고 말았습니다.

 레이싱포인트에게 2포인트는 나쁜 결과는 아니었지만 토로로쏘가 무려 19포인트를 벌어들이며 컨스트럭터 챔피언십에서 7위로 순위가 내려갔습니다. 이번 시즌 한 경기에서 따낸 최대 포인트가 12포인트라는 점을 생각할때 역전은 힘에 겨워 보입니다.

 *2019 컨스트럭터 순위

 6. 토로로쏘 - 83 pt

 7. 레이싱포인트 - 67 pt

 알파로메오

 라이코넨과 지오비나찌 모두 초반에 끌어올린 순위를 끝까지 유지하면서 4, 5위라는 최고의 결과를 거두었습니다. 앞서 얘기드린 대로 라이코넨과 지오비나찌 모두 이번 시즌 최고 성적이며 특히 지오비나찌는 커리어 사상 최고 성적입니다.

 덕분에 라이코넨은 12위까지 챔피언십 순위를 끌어올렸고 지오비나찌도 그로장을 재치고 17위로 순위를 끌어올렸습니다.

 레이싱포인트와의 컨스트럭터 포인트 차이는 10포인트 차이로 많이 좁혀졌지만 산술적으로 라이코넨, 지오비나찌가 7, 8위 정도를 거둬야 하기 때문에 만만치는 않아 보입니다.

 하스

 퀄리파잉 결과가 좋았고 레이스 페이스도 전에 비해 좋아지긴 했지만 초반에 연달아 추월을 허용한게 치명타로 작용하며 그로장과 마그누센 모두 노포인트를 거두고 말았습니다. 특히 마그누센은 리카르도와의 충돌까지 겹치며 11위라는 아쉬운 결과를 거두었습니다.

 윌리엄스

 러셀의 12위는 독일 그랑프리 11위 이후 최고 성적입니다. 레이스 페이스는 다른 드라이버들 보다 약간 떨어졌지만 팀 동료인 쿠비짜와 비교하면 상당히 좋았습니다.

 다음 레이스

 다음 그랑프리는 2주 후에 펼쳐지는 시즌 최종전인 아부다비 그랑프리입니다. 과연 각 팀마다 어떻게 시즌을 마무리할지 지켜보면서 이번 글을 마무리 하겠습니다.

 긴 글 읽어주셔서 감사드립니다.