판매가 1억원이 넘는 9종의 수입 세단 비교

가진 돈에 크게 상관하지 않고 과감하게 타시는 분들도 적지 않습니다.

홍대 앞에 차들이 많이 모여있는 공용주차장이었습니다. 후진주차라면 해볼 만 했는데 전면주차였고, 저는 옆차를 끍을 거 같아서 차 키를 주인에게 줘버렸습니다. 차 주인은 차를 1미터도 움직이지 않고 가뿐하게 주차하더군요.

개인적으로 벤트리와 롤스로이스를 좋아하지 않는 이유는 차를 그렇게 무겁게 만드는 것은 약보다 독이 될 때가 많다고 생각해서입니다. 마세라티는 아주 예전에 크라이슬러 TC by 마세라티라는 이상한 이름의 차를 타본 것이 전부입니다. 밖에서 들으니 배기음이 특이한 건 분명하더군요. AMG는 한번도 몰아본 적이 없고, BMW의 M 시리즈는 개인적으로 싫어합니다. 승차감이 순수 스포츠카인 포르쉐 911보다도 나빴습니다.

제가 타봤던 아우디 v8 은 판매가격이 6만 달러에 육박하는 최고급 차였는데, 엔진소음, 타이어소음, road 소음이 모두 거슬렸습니다. 편안하지도 않았고, 도데체 이 차가 왜 비싼가 이해하지 못했습니다. 그 이전에도 아우디에 대해 안좋은 기억이 있었는데, v8 이후로는 정이 떨어져 버렸습니다. 그런데 그건 10년도 더 지난 이야기이고 지금 나오느 아우디 들은 평가가 아주 좋습니다.

근래에 나오는 캐딜락은 제가 알던 예전의 캐딜락과는 너무도 달라서 어떻게 평가해야 될지를 전혀 모르겠습니다. 3600cc 짜리 4륜구동 CT6는 평가가 좋은 걸로 알고 있습니다. 2.0리터 후륜구동 터보 버전은 예전의 캐딜락과 너무 달라서 제가 뭐라고 말씀드리기가 어렵습니다. 우리나라에서 얼마에 팔리는지 궁금합니다.

캐딜락은 최근부터 주행성은 유럽성향에 가까운 쪽으로 변화하고 있는 것 같습니다.

CT6는 출시된지 얼마 되지 않아 좀 더 평가가 쌓여야 할거 같은데,

개인적인 생각으로는  s63 amg 도 많이 오버스럽습니다. 굳이 쿠페의 무게가 2톤이 넘게 만들 필요가 있었을까 싶습니다.

저는 4matic long 버전 생각했는데. 타본 사람들이 말하는 그 항해하는 기분 + amg 꿈의 조합입니다

세단이 그렇게 무게가 나간다면 이해하겠는데, 스포츠 쿠페치고는 너무 무겁습니다. 직선주행하는 경우나 완만하게 운전하는 경우는 전혀 문제가 없는데, 커프에서 험하게 운전하면 차체의 제동이 어려울 수 있습니다. 간지로 따지자면 최고이겠지만요.

벤틀리나 s쿱, 롤스의 쿱 모델들의 지향점은 아마도 스포츠 주행보다는 고급스런 주행에 맞춘 것 같습니다. 다만 돈 많은 사람을 위한 제품같은 느낌이죠.

1990년대 중반에 나온 렉서스 SC400은 가격은 BMW850i 의 절반 정도였지만 BMW보다 훨씬 좋은 차였습니다. 모든 밸런스가 완벽했다고 생각합니다. 요즘에 나온 비싼 차들은 그렇지가 않습니다. r8이 좋은 차인 것은 분명하지만 지나치게 가격이 높습니다. 페라리나 람보기니보다 가격이 절반도 안되는 로터스 에보라 400이 훨씬 좋은 차라고 생각하구요.

r8이 밸런스가 안 좋은 것도 리뷰어들에게서 자주 나오죠.

만족스럽습니다...

1989년에 나온 BMW 750iL은 모든 면에서 월등한 세계 최고의 차였습니다. 그런데 1년만에 렉서스가 절반 가격으로 거의 그 레벨의 차를 만들더군요. m7이 어떨지는 모르겠는데, 예전의 m시리즈는 승차감이 극악이었습니다. 벤틀리 쿠페는 코너에서 심하게 흔들립니다. 롤스로이스 레이스(테란의 전투기와 이름이 같네요.)는 너무 비싸고 무겁습니다. 재규어는 디자인은 최고이지만 좋은 차라고 말하기에는 결점이 많아 보입니다. 렉서스LS는 25년전과 비교해서도 혁신이 거의 없습니다. 렉서스ES는 훌륭한 차이기는 한데, 본질적으로 좀 더 고급스러운 캠리입니다. 마음에 드는 세단을 고르라면 4만6천 달러짜리 BMW 340i  아니면 4만2천 달러짜리 렉서스 IS350으로 갈 것 같습니다. 둘다 가족용으로는 작지만요

그게 이탈리아 차의 개성이고 멋이겠지요.

미국에서 대부분의 딜러들은 차종에 따라 다르지만 판매가에서 최소 10퍼센트 정도 할인해줍니다. 국내에서는 고급 차들을 얼마나 할인해주는지 모르겠습니다.

우리나라에서는 벤츠, BMW 모두 많습니다. 아우디도 많고요. 재규어는 훨씬 적습니다. 사람들이 가지 않는 길에는 이유가 있다고들 하네요.

예전에 저는 미래 엔진의 추세가 흡·배기 밸브의 개폐 타이밍과 개폐량을 조절하면서 고회전·고출력을 지향하는 방식으로 진화할 줄 알았는데, 터보 기술이 그것을 대체하는 방향으로 가고 있네요. 20여년 전에 박혔던 터보 엔진에 대한 거부감이 여전히 조금은 남아 있습니다. 개인적으로 여전히 자연흡기에 치중하는 일본 차들이 더 마음에 듭니다. 마이클 조던에 아버지가 잠자다 불의의 변을 당했던 차가 렉서스 SC400이었는데, 지금 기준으로도 역대 그런 차가 없다는 생각이 들 정도로 탁월했습니다.

일본 자연흡기 엔진의 자존심과 같았던 닛산-인피니티의 VQ 엔진 마저 다운사이징+터보로 새로 라인업을 정비하는 모습을 보면서 정말 어쩔수 없는 시대의 흐름이라는 생각이 들더라구요.

토요타가 렉서스 브랜드를 내고 미국 시기는 토요타 뿐만 아니라 스바루와 미쓰비시가 랠리에서 날뛰던 시절임과 동시에 혼다가 맥라렌과 함께 F-1을 초토화시키던 시기죠. 소니를 필두로한 전자제품들도 그렇구요. 거품 위에서 벌인 잔치였다 할지라도 호황기 경제를 등에 업은 그당시의 일본의 기술력은 정말 어마어마 했던 것 같습니다.

맞습니다. 그 당시에는 정말 그랬습니다.

좋은 글 감사합니다. 저 차들을 이해하는데 많은 도움이 되었습니다. 저도 LS460이 가격 불문하고 세계 제일의 차들 중 하나라고 생각합니다.